DOBRODOŠEL OBISKOVALEC / WELCOME VISITOR !

Internetna stran, katero pravkar prebirate opisuje ter zvrst hobija, ki je v Sloveniji sorazmerno dobro razširjen, čeprav bi ljubiteljev avtomodelarstva, predvsem Off Road kategorije lahko bilo še več.
Glede na to, da je v letu 2006 nastalo zraven že obstoječih Off Road prog nekaj novih v večjih slovenskih krajih, pomeni da se lahko v bodoče veselimo tekmovanj in druženja med modelarskimi kolegi.

Predstavit Vam želim svoj hobi, ter postreči z informacijami, ki bodo koristne za začetnike, ki ne vedo kje dobiti več informacij o tekmovanjih, druženjih in modelih, ki se dobijo na našem slovenskem tržišču.

Velika večina jih opusti to vrsten hobi, ko naletijo na prvo okvaro modela oziroma poškodbo. Odpravljanje napak ter popravilo modela je bistvo avtomodelarstva. Prav to je užitek, ko po dirki razstavite svoj model, ga očistite in ga pripravite na naslednjo dirko. Glede izbire modela je najbolje, da že v štartu za model in vso dodatno opremo odštejemo malo več denarja. Glede na to, da je v Sloveniji kar nekaj specializiranih trgovin z tovrstnimi zadevami, si vzemite čas in obiščite trgovino in poskusite od prodajalca izvedeti čim več. Predvsem je pomembno kako je z dobavljivostjo rezervnih delov. Z nakupom cenenega modela boste slej ko prej razočarani, saj zanj ne boste dobili rezervnih delov ali pa so bistveno dražji od ostalih znamk.

Cene Off Road tekmovalnih modelov so različne, pravtako cene motorjev, kar je odvisno od same znamke motorja in tehničnih podatkov. Omenit je potrebno, da za dokončanje modela potrebujemo še servo mehanizme, oddajno postajo (komando), sprejemnik in akumolatorje za sprejemnik s katerim krmilimo servo mehanizme.
V Sloveniji se za omenjeno kategorijo odvijajo dirke za državno prvenstvo, ter pokalne dirke. Pogoj za udejstvovanje na dirkah državnega prvenstva je, da ste član enega od klubov, ter si pridobite licenco na podlagi katere se Vam šeštevajo točke pridobljene na dirkah državnega prvenstva. Sistem je isti, kot na večjih avtomoto dirkah.

   PRIPRAVA MOTORJA NA UTEKANJE
Brezhibno delujoč motor na modelu avtomobila je predpogoj za uspešno vožnjo modela. Ker je v Sloveniji avtomobilsko modelarstvo zelo priljubljen in razširjen hobi, sem se odločil napisati serijo člankov v katerih bom podrobno opisal postopek utekanja in nastavljanja avtomobilskih motorjev z notranjim izgorevanjem, kar bo modelarjem začetnikom pomagalo uspešno nastaviti motor na modelu avtomobila.

    SKLOPKA, RAZMIK MED ZOBNIKI IN NOSILEC MOTORJA
Mehanski deli, ki motor povezujejo s podvozjem so bistveni za brezhibno delovanje motorja in prenos moči brez pregrevanja, ki onemogoča natančno nastavitev motorja in mu skrajšuje življenjsko dobo. Sklopka je sestavljena iz dveh ali treh lamel, ki so povezane z vzmetjo. Pri sestavljanju sklopke moramo biti pozorni na to, da je vedno obrnjena tako, da se odpira v smeri vrtenje motorja. Le v tem primeru se lamele lahko počasi oprimejo pogonskega zobnika, kar omogoča enakomerno speljevanje avtomobila in popuščanje sklopke, ko se vrtljaji motorja zmanjšajo. Narobe obrnjena sklopka povzroči, da model sunkovito speljuje, pri nizkih vrtljajih pa se včasih zatika, kar povzroča pretirano obrabo ali ugašanje motorja. Nosilec motorja opravlja dve pomembni nalogi. Skrbi, da je motor čvrsto pritrjen s čimer zagotavlja pravilno medosno razdaljo med zobniki, hkrati pa skrbi za odvajanje toplote z vročega motorja na šasijo in s tem pomaga pri hlajenju motorja.

Pri montaži motorja na nosilec moramo obvezno uporabiti kemično varovalo proti odvitju vijakov, ki pa ga moramo nanašati pazljivo, saj preveč razlitega varovala lahko med motorjem in nosilcem ustvari izolacijsko plast, ki onemogoča prevajanje toplote in s tem povzroča pregrevanje motorja. Razmik med zobniki najbolj enostavno nastavimo tako, da med zobnika na motorju in na modelu vstavimo papirnat trak, ki se ob vrtenju zobnikov ne sme pretrgati. Zobnika se morata vrteti brez velikega upora, njuni osi pa morata biti popolnoma vzporedni.
  

   IZPUH ALI RESONANČNA CEV
Na motor vedno namestimo originalen izpuh ali resonančno cev, ki jo priporoča proizvajalec motorja. Pri montaži moramo pazljivo vstaviti vsa tesnila med izpušnim loncem, izpušnim kolektorjem in motorjem, preveriti pa moramo tudi, da se deli izpuha ne dotikajo plastičnih delov na avtomobilu, saj bi se ti lahko zaradi visoke temperature izpuha stopili. Kadar uporabljamo resonančno cev, moramo pazljivo nastaviti tudi dolžino cevi, saj bomo le v tem primeru dosegli brezhibno delovanje motorja.

    REZERVAR ZA GORIVO, SILIKONSKE CEVI IN FILTRI
Pred zaganjanjem motorja moramo preveriti, če je motorju zagotovljen nemoten dovod čistega goriva. Rezervoar za gorivo moramo pred prvim vžiganjem motorja dobro očistiti, saj so v novih rezervoarjih pogosto ostanki plastike, preveriti moramo če priključek za dovod goriva omogoča nemoten pretok, preveriti vsa tesnila na spodnjem delu in na pokrovu rezervoarja, ter oddušek za zrak ali priključek za nadtlak iz izpušne cevi.

Priporočljivo je, da je silikonska cev za gorivo od rezervoarja do motorja dolga vsaj 10 cm ali več, kar omogoča kratko delovanje motorja tudi po prevračanju avtomobila na streho. Na dovod goriva moramo obvezno vgraditi tudi dober filter za gorivo, ki ga moramo redno čistiti, nekateri rezervoarji pa imajo tak filter že vgrajen.

Če proizvajalec motorja zahteva, da na rezervoar priključimo nadtlak iz izpuha, napeljemo še silikonsko cev iz priključka na izpuhu na oddušek rezervoarja. Pri dolžini te cevi upoštevajmo navodilo proizvajalca, saj njena dolžina vpliva na nadtlak v rezervoarju. Pri motorjih, ki nadtlaka ne potrebujejo, na oddušek rezervoarja namestimo nekaj centimetrski košček silikonske cevi, ki prepreči iztekanje goriva ob polnem rezervoarju.

Na motorju moramo vedno imeti nameščen čist filter za zrak. Umazani filtri preprečujejo prost pretok zraka in povzročajo pregrevanje motorja, vožnja po umazanem asfaltu ali celo terenu, brez filtra pa se že po nekaj minutah konča z uničenim motorjem. Filtre iz kartona moramo, ko so umazani zavreči in jih zamenjati z novimi, filtre iz penaste gume pa lahko po vsaki uporabi očistimo z vodo in praškom, jih posušimo in jih pred ponovno namestitvijo na model namažemo s posebnim lepljivim oljem za zračne filtre. Olje za filtre mora biti namenjeno motorjem, ki imajo za gorivo metanol, saj se olja, ki so namenjena bencinskim motorjem ob stiku z metanolom raztopijo. Za vožnjo po asfaltu lahko uporabljamo preproste enojne zračne filtre, za terensko vožnjo v prahu pa moramo obvezno uporabiti posebne večje dvojne ali trojne zračne filtre, ki jih moramo po vsaki uporabi dobro očistiti.

     NASTAVITVE SERVO MOTORJA ZA PLIN (gas)
Samo z brezhibno nastavljenim servo motorjem bomo dosegli dobro odzivnost in pravilno delovanje motorja. Na servo motorju moramo natančno nastaviti dolžino ročice, ki omogoča odpiranje uplinjača od prostega teka, do polnega plina, pri čemer mora biti trimer ročice za plin ves čas vožnje avtomobila v skrajnem zadnjem položaju, naprej pa ga pomaknemo le ob zagonu motorja. Če je odklon servo motorja prevelik zmanjšamo ročico, če je premajhen pa jo povečamo, nikakor pa ne smemo dopustiti, da je pot ročice prevelika ali premajhna, saj s tem onemogočamo natančno delovanje motorja.

Pri nastavljanju servo motorja za plin moramo natančno nastaviti tudi delovanje zavore, ki mora med delovanjem motorja v prostem teku biti popolnoma prosta, prijemati pa sme začeti šele, ko pomaknemo ročico za plin na oddajniku nazaj. Če zavora začne delovati prekmalu lahko to povzroča ugašanje motorja ali pretirano obrabo sklopke.

    GORIVO IN ŽARILNA SVEČKA
Za modelarske motorje z žarilno svečko uporabljamo mnogo različnih goriv. Osnova vseh goriv je metanol, razlikujejo pa se v vrsti in količini olja ter po odstotku dodanega nitrometana. Olje v gorivu skrbi za brezhibno mazanje in hlajenje motorja, nitrometan pa za dobro hlapljivost goriva in povečanje moči motorja. Za avtomobilske motorje največkrat uporabljamo kvalitetno ricinusovo olje, nekateri proizvajalci pa predpisujejo uporabo sintetičnih olj ali zmesi obeh. Premalo olja ali olje preslabe kvalitete povzroči, da se motor pregreva, kar mu skrajšuje življenjsko dobo in preprečuje dobro delovanje, preveč olja v gorivu pa motorju onemogoča delovanje s polno močjo, zato je pomembno da za vsak motor uporabimo gorivo kakršno je predpisal proizvajalec.

V motorjih z žarilno svečko pride do vžiga zmesi goriva in zraka v trenutku, ko se ta zmes dovolj stisne, da jo vžge razžarjena žarilna nitka na svečki v motorju. Svečka žari ves čas delovanja motorja. Pred vžiganjem jo moramo priključiti na električno napetost, ki jo takoj, ko motor mirno steče izklopimo. Temperatura žarilne svečke skupaj z vrsto goriva določa točko vžiga, zato je za pravilno delovanje motorja bistveno, da poleg pravilnega goriva izberemo tudi žarilno svečko prave toplotne vrednosti.

Na točko vžiga zmesi goriva in zraka v motorju lahko vplivamo tudi z nastavljanjem kompresijskega razmerja, ki ga spreminjamo s tesnili različnih debelin, ki jih nameščamo med cilinder in glavo motorja, vendar tega začetnikom ni potrebno početi, saj je za brezhibno delovanje motorja povsem dovolj, da uporabite gorivo in svečko, ki ju priporoča proizvajalec motorja.

 

    PRIBOR ZA VŽIGANJE MOTORJA
Poleg pravilnega goriva in žarilne svečke, potrebujemo za zagon motorja še akumulator za ogrevanje svečke s priključnim kablom, ključ za svečko in plastenko za polnjenje goriva. Za motorje, ki nimajo poteznega zaganjača, potrebujemo še električni zaganjač in 12V akumulator. Pred zagonom motorja si pripravimo še izvijač za nastavljanje motorja ustrezne velikosti in še enkrat prevrimo brezhibno delovanje naprave za radijsko vodenje.

Skoraj vsi motorji, ki jih uporabljamo za pogon modelov avtomobilov imajo aluminijast bat in medeninasto pušo, prevlečeno s plastjo kroma. Bati brez batnih obročkov, kakršen so vgrajeni v v njih se zelo tesno prilegajo puši. Cilinder je v zgornji ima v zgornji točki nekoliko manjši premer, kot spodaj, saj se glava motorja zaradi izgorevanja segreje bolj, kot spodnji del cilindra in se zato tudi bolj razteza. Nov motor težko obrača in začne teči mirno šele ko je segret na delovno temperaturo. Pravilno utekanje motorja je bistveno za dolgo življenjsko dobo, z napačnim vtekanjem ali brez vtekanja pa lahko povzročite, da bo motor deloval le nekaj ur. Pri vtekanju motorja vedno upoštevamo priložena navodila proizvajalca, kadar navodil nimamo pa ravnamo, po postopku, ki je opisan v tem poglavju.

   OPIS TEKMOVALNEGA MODELA V MERILU 1:8 OFF - ROAD 

XRAY XB8 RACE

XRAY XB8 RACE je sodoben tekmovalen model kategorije Off-road 1:8. Model je razvit na osnovi modela XB8 in za ceno ki je več kot 30% nižja od konukurence ponuja vrhunske zmogljivosti najzahtevnejšim tekmovalcem. Že v prvi tekmovalni sezoni XRAY dosega vrhunske rezultate na najzahtevnejših tekmovanjih po svetu, ob njihovi poti navzgor pa boste lahko sodelovali tudi sami.

Vsi elementi, izdelani iz vrhunskih materialov so serijsko vključeni v kompletu, nizko težišče, optimalna razporeditev teže in vse nastavitve, ki jih potrebujete omogočajo najboljše vozne lastnosti na vseh vrstah terenov.

Uradni zastopnik za Slovenijo za znamko X-ray je MANTUA MODEL!

                                Domov / Multimedija / Modelarstvo / Independence / Dodaten zaslužek / Foto album / Kontakt